国外汽车专业大学排名 德国机械工程专业最好的十所大学

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德国机械工程专业最好的十所大学

赴德国留学，国经济周刊评出的机械专业最好的十所大学是哪些呢，他们分别有哪些突出特点，有分别以何见长呢?

德国机械十大牛校之NO.1：汉诺威大学

汉诺威大学早在1896年就建立了机械工程实验室，使学校的教育和研究在工业实践的条件下得以实现。汉诺威是工业制造业高度发达的城市，是德国的汽车、机械、电子等产业中心，给学生就业实习提供了好机会。

德国机械十大牛校之NO.2：伊尔默瑙工业大学

机械制造是伊尔默瑙理工大学的传统强项。在学科设置和建设上，学校除保持理工大学重研究的传统特点外，还特别注重应用科学的发展和理论与实践的紧密结合，这种学科特色使得毕业生深受研究机构和类工业企业欢迎。

德国机械十大牛校之NO.3：多特蒙德工业大学

多特蒙德工业大学前身是德国北威州州政府在1962年建立的技术学校。如今已发展成尖端科学的研究地，拥有优秀的教学与培训课程，整个大学充满了浓厚的学术气氛。许多大公司在位于大学附近的科技园内常驻。

德国机械十大牛校之NO.4：柏林工业大学

柏林工业大学在许多科学领域中都处于领先地位。在科研方面，学校拥有光辉的历史。主要科研成果有：低压技术、汽车制造的新技术、汽车排气、和机床运动学理论等。著名的甲壳虫汽车，也是在柏林工大研发出来的。

德国机械十大牛校之NO.5：斯图加特大学

斯图加特大学是一所位于德国新兴工业区斯图加特市的高等院校。学校最大的优势还在于它的地理位置。大学建在全德国最有名的精密化工机械区，坐落着许多世界知名的大企业，如戴姆勒-奔驰，博世，保时捷，汉莎，IBM，SONY，军用器械、坦克车、重工业组件工厂等。

德国机械十大牛校之并列NO.6：德累斯顿工业大学

德累斯顿工业大学位于具有“欧洲硅谷”之称的德国萨克森州首府德累斯顿市，以开设126个专业成为德国开设学科最广泛的综合性大学。其机械工程学院由19个系构成，有四千多名学生，是该大学最大的学院。

德国机械十大牛校之NO.7：布伦瑞克工业大学

布伦瑞克工业大学距离大众汽车总部最短距离仅18公里，其机械专业为德国重点科研机构之一。该大学的汽车研究所在国际上颇具盛名，不仅在传统的车辆传动方面有所贡献，该研究所还是谷歌无人驾驶汽车研究团队的重要一员。

德国机械十大牛校之NO.8：达姆施塔特工业大学

达姆施塔特工业大学被誉为优秀工程师的摇篮。其传统强项机械工程，电子工程等工程领域学科等在欧洲乃至世界相关领域具有很大影响力，在德国企业界的声望多年位列一二，被誉为德国最受企业欢迎的大学。

德国机械十大牛校之NO.9：卡尔斯鲁厄理工大学

卡尔斯鲁厄大学的计算机和机械专业一直位于德国大学前列。汽车工业的先驱卡尔?本茨。他于1860年至1864年就读卡尔斯鲁厄大学，1885年他制造了第一辆汽车，1914年卡尔斯鲁厄大学授予他荣誉博士头衔。 学子网

德国机械十大牛校之NO.10：慕尼黑工业大学

慕尼黑工业大学在国际声誉方面，位居全德第一，是最受国际学人喜爱的德国大学。慕尼黑工业大学是“柴油机之父”狄塞尔，“制冷机之父”林德，“流体力学之父”普朗特等世界著名科学家的母校。世界及牛人出身于此，其机械研究的水准自不必说!

德国机械十大牛校之NO.11：亚琛工业大学

亚琛工业大学理工科实力强劲，电子、机械制造方面排名一直名列德国第一。其机械专业和亚琛工大本身有着同样的悠久历史，建于1870年10月。学校机械学院拥有大量的科研项目，它们涉及300多个专业领域，代表着当今研究的前沿。

车辆专业学校排名

1.吉林大学汽车工程学院

吉林大学汽车工程学院成立于1955年，是中国汽车工业人才培养的摇篮和科学研究的重要基地，其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家级重点学科，拥有汽车仿真与控制国家重点实验室。汽车工程学院设有博士后流动站2个，有博士学位授权点3个，硕士学位授权点7个，本科生专业4个，其车辆工程、动力机械及工程专业为我国“211”工程首批重点建设专业。

2.清华大学汽车工程系

清华大学汽车工程系成立于1980年，而清华大学培养车辆及其动力工程人才可以一直追溯到1932年清华大学工学院机械工程学系成立之时。

3.北京理工大学车辆工程学院

北京理工大学机械与车辆学院是国内知名的机械类专业学院，综合实力处于国内同类高校前列

世界著名的汽车设计学院

宾尼法利那(Pinifarna) 喜欢跑车的人对宾尼法利纳（Pininfarina）这个名字绝对不会陌生。 宾尼法利纳是20世纪汽车设计的超级设计厂，意大利经典跑车法拉利和蓝宝基尼的多款超级跑车之造型都由宾尼法利纳操刀。此外，目前在全球各地路上奔驰的各大汽车公司的车子，包括大房车和小型轿车，有很多也由宾尼法利纳负责车子的外型设计。 宾尼法利纳以设计超级跑车闻名，其历史可追溯至1930年。其强项是设计名贵的跑车，作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但起初以跑车为主的业务性质使他们的每项新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在汽车设计界确立了很高的地位。 该公司拥有2500多名员工，业务遍及意大利、德国和法国等。公司后来也走“大众化”路线，时至今日，在我们数得出的汽车品牌当中，十之八九的设计都和宾尼法利纳有关。 实际上这家公司这些年来设计的不仅是限量级的跑车，也为比较大众化的汽车进行造型设计。近期来自宾尼法利纳一款比较“平民化”的设计就是在我国路上随处可见的韩国现代（Hyundai）的Matrix。 针对宾尼法利纳设计厂越来越“平民化”的走向，公司第三代传人安德烈宾尼法利纳（47岁）说：“我们的宗旨是为汽车业界服务，有些车商要的是品牌，有些要的是设计，只要有需求，只要有用到我们的专业服务，我们都不会抗拒。” 他认为这并不会影响公司作为业界的首席汽车造型设计地位。事实上，宾尼法利纳设计厂并没有因为走大众化路线而影响了其名声，反而是只要沾上宾尼法利纳名字的车子，都会特别引人注意。 80年代初期，宾尼法利纳公司受通用汽车（GM）委托开始GM-200项目的开发和研究，设计制造出三款MPV，包括雪佛兰（Chevrolet）的Lumina APV。这种纯技术性的工作显示出宾尼法利纳非凡的能力。1983年宾尼法利纳公司与通用汽车达成生产有两个可移动座位凯迪拉克（Cadillac）轿车的协议。这款车大大提高通用汽车的声誉，同时也是通用汽车首次委托宾尼法利纳公司进行大量的车身生产。 公司为配合成立75周年而推出的Enjoy跑车，从设计到生产，都由宾尼法利纳负责，也是公司首次独立生产汽车。 宾尼法利纳这盘家族生意由祖父巴特斯塔法利纳在1930年创立，当时是一个自行设计生产车身的小工作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。虽然领导层一直由宾尼法利纳家族的成员担任，但设计师是外聘的，所以宾利法利纳家族成员本身并不参与设计，这是一些公众所误解的。 公司的设计师包括意大利的Lorenzo Ramaciotti，以及日本的Ken Okuyama。 安德烈宾尼法利纳对车有特别感觉，尤其注重车子的概念设计。问他最钟情和最看不上眼的汽车有哪些，他说：“我不会告诉你我最不喜欢什么汽车，但我最有感觉的车是法拉利的F360 Modena和爱快罗密欧的AF Spider。” 他认为汽车讲究的是简洁现代而充满速度感和张力的设计，这也是公司的设计走向和宗旨。 值得提起的是，2005年上海车展上奇瑞展出的轰动一时的M14概念跑车也是出自宾尼法利纳的手笔。

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